賽跑者省油渦輪市場優(yōu)勢
汽車環(huán)保節(jié)能產品的發(fā)展狀況：
1990~1992年 一代 磁性磁鐵
改變燃油分子排列方式，將原來雜亂的燃油分子重新“序列化”排列，達到提高燃油燃燒效率的結果。
1993~1995 二代 燃油加溫
加熱特性，預先將燃油分子加溫使其體積膨脹，增加汽油體積(增加油分子之間化學鍵能量) 達到提高燃油燃燒效率的結果。
1996~2003 三代 燃油添加劑 / 發(fā)動機抗磨劑/ 油路清洗劑
燃油添加劑：
能提高汽油的辛烷值，增加，但是長期使用對發(fā)動機火花塞及缸體有一定的損傷。
油路清洗劑：
一般為汽車保養(yǎng)添加劑，能改善發(fā)動機工作狀態(tài)，節(jié)油有限。
發(fā)動機抗磨劑：
能減少發(fā)動機的摩擦力和發(fā)動機運轉的能量消耗，但只能說是減少發(fā)動機的磨損
2003~至今第四代 。賽跑者省油渦輪集成：“稀薄燃燒”、氧氣增生裝置和燃油催化器三項*新技術。
“稀薄燃燒”
這是目前*熱門的制造技術，例如奧迪的FSI缸內直噴技術就是用稀薄燃燒設計出來的，因為需要完全更改發(fā)動機構造，所以該車造價較高，目前尚未普及于全車系。
“稀薄燃燒”原理 ：簡單來說就是用增加發(fā)動機進氣系數的方式達到完善的燃油燃燒環(huán)境。一般發(fā)動機節(jié)氣門設計的開啟角度以及開啟時間都無法達到“微調”的工作狀態(tài)，例如發(fā)動機1000轉和1100轉時所需要的空氣進氣量不同，而傳統(tǒng)的發(fā)動機各個感應器無法偵測這么細微的差距，節(jié)氣門的工作方式不會隨著發(fā)動機工作“隨時”調整開啟角度，而是根據各個傳送而來的訊息于下次工作時修改指令，因此有一些燃油是被迫壓入發(fā)動機機室，然后隨尾氣排出車外，造成燃油浪費，同時尾氣排放含有過多的未充分燃燒的碳氫化合物。
“稀薄燃燒”的做法是隨時告訴發(fā)動機計算機進氣量已經充裕了，因為節(jié)氣門只要開啟到比正常工作時所需的角度較小的狀態(tài)時，就能有相同的進氣壓力了。由于節(jié)氣門開啟角度變小，噴油嘴噴油量自然變小，達到節(jié)省燃油的目的。
或許有人會問,為什么不能將發(fā)動機進氣量增加，達到節(jié)省燃油的目的？因為發(fā)動機中空氣燃油混合比例有一個1:15的黃金比例，過多的增加發(fā)動機進氣量會讓火花塞無法點燃；過多的燃油又會讓發(fā)動機積碳嚴重，同時形成一種燃油浪費。
氧氣增生方式
這是一種新的材料物質，學名叫“稀土元素”。它是由23種元素所組成的家族，彼此共生互存，相依為命。它能提供源源不斷的“含氧負離子O-2”，它存在時它的空氣能在百萬分之一秒內，由空氣中取得2個正電荷電子，制造成一個氧分子，氧氣增生方式能增加進氣管內空氣中的氧氣濃度，增加發(fā)動機室內燃燒效率。
燃油分裂(催化)器：
這是新的材料物質運用，*早運用于石油的提煉過程中的一個催化劑，燃油催化的方式，將每一個燃油分子之間的連結化學鍵(氫鍵)徹底打斷，也就是說將燃油分子細化成更小的單位，增加與空氣接觸的表面積，提供一個較完善的燃油燃燒環(huán)境，而且能徹底凈化尾氣，并防止積碳形成，讓發(fā)動機干干凈凈，發(fā)動機使用壽命。
賽跑者省油渦輪正是目前在汽車環(huán)保節(jié)能領域***的三項技術（稀薄燃燒、氧氣增生、燃油催化器）的整合體，它的不凡結果使得汽車節(jié)油10-28%；提升10-25%；凈化尾氣40%。
